Sa pag-uswag sa ekonomiya sa kalibutan ug pagbawi sa panginahanglan alang sa daghang mga palaliton, ang mga rate sa pagpadala nagpadayon sa pagsaka karong tuiga.Sa pag-abot sa panahon sa pagpamalit sa US, ang pagtaas sa mga order sa mga retailer nagdoble sa presyur sa global nga kadena sa suplay.Sa pagkakaron, ang freight rate sa mga container gikan sa China ngadto sa US milapas na sa US$20,000 kada 40-foot container, nga nagbutang sa taas nga record.
Ang paspas nga pagkaylap sa Delta mutant virus misangpot sa usa ka paghinay sa global nga sudlanan turnover rate;ang variant sa virus adunay mas dako nga epekto sa pipila ka mga nasud ug rehiyon sa Asya, ug nag-aghat sa daghang mga nasud sa pagputol sa trapiko sa yuta sa mga seafarer.Tungod niini, imposible alang sa kapitan ang pag-rotate sa gikapoy nga tripulante.Gibana-bana nga 100,000 ka mga seafarer ang natanggong sa dagat human matapos ang ilang katungdanan.Ang mga oras sa pagtrabaho sa mga tripulante milapas sa peak sa 2020 blockade.Si Guy Platten, Secretary General sa International Chamber of Shipping, miingon: “Wala na kami sa tumoy sa ikaduhang krisis sa pagpuli sa mga tripulante.Anaa kami sa usa ka krisis. ”
Dugang pa, ang mga baha sa Europe (Germany) sa tunga-tunga hangtod sa ulahing bahin sa Hulyo, ug ang mga bagyo nga nahitabo sa habagatang baybayon sa China kaniadtong ulahing bahin sa Hulyo ug bag-o lang labi nga nakabalda sa global nga kadena sa suplay nga wala pa makabangon gikan sa unang balud sa mga pandemya.
Kini ang daghang hinungdanon nga mga hinungdan nga nagdala sa bag-ong kataas sa mga rate sa kargamento sa container.
Si Philip Damas, general manager sa Drewry, usa ka maritime consulting agency, nitumbok nga ang kasamtangang global container shipping nahimong gubot kaayo ug kulang sa suplay nga merkado sa tigbaligya;sa niini nga merkado, daghang mga kompanya sa pagpadala makabayad upat hangtod napulo ka pilo sa normal nga presyo sa kargamento.Si Philip Damas miingon: "Wala namo kini makita sa industriya sa pagpadala sulod sa kapin sa 30 ka tuig."Siya midugang nga iyang gipaabot nga kining “extreme freight rate” magpadayon hangtod sa Chinese New Year sa 2022.
Niadtong Hulyo 28, gi-adjust sa Freightos Baltic Daily Index ang pamaagi niini sa pagsubay sa mga bayranan sa kargamento sa kadagatan.Sa unang higayon, naglakip kini sa nagkalain-laing premium surcharges nga gikinahanglan alang sa booking, nga nakapauswag pag-ayo sa transparency sa aktuwal nga gasto nga gibayad sa mga shippers.Ang pinakabag-o nga indeks karon nagpakita:
Ang rate sa kargamento matag sudlanan sa ruta sa China-US East miabot sa US $ 20,804, nga labaw pa sa 500% nga mas taas kaysa usa ka tuig ang milabay.
Ang bayad sa China-US West gamay ra sa US$20,000,
Ang pinakabag-o nga rate sa China-Europe hapit sa $14,000.
Human nga mibalik ang epidemya sa pipila ka mga nasud, ang oras sa pag-usab sa pipila ka dagkong langyaw nga mga pantalan mihinay ngadto sa mga 7-8 ka adlaw.
Ang pagsaka sa presyo sa kargamento maoy hinungdan sa pagsaka sa abang sa mga barko sa container, nga nagpugos sa mga kompaniya sa barko sa paghatag ug prayoridad sa paghatag ug mga serbisyo sa labing mapuslanong mga ruta.Si Tan Hua Joo, executive consultant sa Alphaliner, usa ka research ug consulting firm, miingon: “Ang mga barko makaganansya lamang sa mga industriya nga adunay mas taas nga presyo sa kargamento.Mao kini ang hinungdan nga ang kapasidad sa transportasyon nag-una nga gibalhin sa Estados Unidos.Ibutang kini sa mga ruta sa trans-Pacific!I-promote ang mga rate sa kargamento nagpadayon sa pagsaka) ” Si Drewry general manager Philip Damas miingon nga ang pipila ka mga carrier nagpamenos sa gidaghanon sa dili kaayo ganansya nga mga ruta, sama sa trans-Atlantic ug intra-Asia nga mga ruta."Kini nagpasabut nga ang mga rate sa ulahi karon kusog nga pagtaas."
Gi-analisar sa mga eksperto sa industriya nga ang bag-ong epidemya sa korona sa pneumonia sa sinugdanan sa miaging tuig nagdaot sa mga preno sa pangkalibutang ekonomiya ug nagpahinabog pagkaguba sa kadena sa suplay sa kalibutan, nga miresulta sa usa ka pagtaas sa kargamento sa kadagatan.Si Jason Chiang, direktor sa Ocean Shipping Consultants, miingon: “Sa dihang ang merkado makaabot sa gitawag nga equilibrium, adunay mga emerhensiya nga magtugot sa mga kompaniya sa pagpadala sa pagpataas sa mga presyo sa kargamento.”Gitataw niya nga ang paghuot sa Suez Canal niadtong Marso usa usab ka pagtaas sa bayranan sa kargamento sa mga kompaniya sa barko.Usa sa mga nag-unang rason."Ang mga order sa bag-ong pagtukod hapit katumbas sa 20% sa naa na nga kapasidad, apan kinahanglan nga ibutang kini sa operasyon sa 2023, aron dili kami makakita bisan unsang hinungdanon nga pagtaas sa kapasidad sa sulod sa duha ka tuig."
Ang binuwan nga pagtaas sa mga presyo sa kargamento sa kontrata misaka sa 28.1%
Sumala sa datos sa Xeneta, ang dugay nga kontrata sa container freight rates misaka sa 28.1% sa miaging bulan, ang pinakadako nga binuwan nga pagtaas sa kasaysayan.Ang miaging labing taas nga binuwan nga pagsaka mao ang 11.3% sa Mayo ning tuiga.Ang indeks misaka sa 76.4% karong tuiga, ug ang datos sa Hulyo misaka ug 78.2% sa samang panahon sa miaging tuig.
"Kini usa ka tinuud nga makapahingangha nga pag-uswag."Ang CEO sa Xeneta nga si Patrik Berglund nagkomento."Nakita namon ang kusog nga panginahanglan, dili igo nga kapasidad ug mga pagkaguba sa kadena sa suplay (bahin tungod sa COVID-19 ug paghuot sa pantalan) nga nagdala sa mas taas ug mas taas nga mga rate sa kargamento karong tuiga, apan wala’y usa nga makadahom sa ingon nga pagtaas.Ang industriya nagdagan sa paspas nga tulin..”
Oras sa pag-post: Ago-10-2021