Uban sa pag-usbaw sa ekonomiya sa kalibutan ug sa pagbangon sa panginahanglan alang sa daghang mga palaliton, ang mga bayranan sa pagpadala nagpadayon sa pagsaka karong tuiga. Sa pag-abot sa panahon sa pagpamalit sa US, ang nagkadaghang order sa mga retailer nagdoble sa presyur sa global supply chain. Sa pagkakaron, ang bayranan sa kargamento sa mga container gikan sa China ngadto sa US milapas na sa US$20,000 matag 40-foot nga container, nga nagtakda og rekord nga labing taas.
Ang paspas nga pagkaylap sa Delta mutant virus misangpot sa paghinay sa global container turnover rate; ang virus variant adunay mas dakong epekto sa pipila ka mga nasud ug rehiyon sa Asya, ug nakaaghat sa daghang mga nasud sa pagputol sa trapiko sa yuta sa mga marinero. Kini nakapahimo nga imposible alang sa kapitan nga i-rotate ang gikapoy nga mga tripulante. Gibana-bana nga 100,000 ka mga marinero ang natanggong sa dagat human matapos ang ilang termino. Ang oras sa pagtrabaho sa mga tripulante milapas sa kinapungkayan sa 2020 blockade. Si Guy Platten, Secretary General sa International Chamber of Shipping, miingon: “Wala na kita sa kinatumyan sa ikaduhang krisis sa pag-ilis sa mga tripulante. Anaa kita sa usa ka krisis.”
Dugang pa, ang mga baha sa Europa (Germany) sa tunga-tunga hangtod sa ulahing bahin sa Hulyo, ug ang mga bagyo nga nahitabo sa habagatang baybayon sa China sa ulahing bahin sa Hulyo ug bag-ohay lang dugang nga nakabalda sa global supply chain nga wala pa makabangon gikan sa unang balud sa mga pandemya.
Kini ang pipila ka importanteng mga butang nga misangpot sa bag-ong mga kataas sa bayranan sa kargamento sa container.
Si Philip Damas, general manager sa Drewry, usa ka maritime consulting agency, mipunting nga ang kasamtangang global container shipping nahimong usa ka gubot ug kulang nga merkado sa mga namaligya; niining merkadoha, daghang mga kompanya sa pagpadala ang maningil og upat ngadto sa napulo ka pilo sa normal nga presyo sa kargamento. Si Philip Damas miingon: “Wala pa nato kini makita sa industriya sa pagpadala sulod sa kapin sa 30 ka tuig.” Dugang niya nga iyang gilauman nga kini nga “grabe nga rate sa kargamento” magpadayon hangtod sa Bag-ong Tuig sa China sa 2022.
Niadtong Hulyo 28, gi-adjust sa Freightos Baltic Daily Index ang pamaagi niini sa pagsubay sa mga bayranan sa kargamento sa kadagatan. Sa unang higayon, gilakip niini ang lain-laing mga premium surcharge nga gikinahanglan alang sa pag-book, nga nakapauswag pag-ayo sa transparency sa aktuwal nga gasto nga gibayad sa mga shipper. Ang pinakabag-o nga index karon nagpakita:
Ang bayranan sa kargamento kada container sa ruta sa China-US East miabot sa US$20,804, nga sobra sa 500% nga mas taas kaysa sa miaging tuig.
Ang bayad sa China-US West gamay ra nga ubos sa US$20,000,
Ang pinakabag-o nga China-European rate hapit na sa $14,000.
Human mibalik ang epidemya sa pipila ka mga nasud, ang oras sa pag-proseso sa pipila ka dagkong mga pantalan sa gawas sa nasud mihinay ngadto sa mga 7-8 ka adlaw.
Ang nagkataas nga singil sa kargamento hinungdan sa pagsaka sa abang sa mga barkong container, nga nagpugos sa mga kompanya sa pagpadala nga unahon ang paghatag og serbisyo sa mga ruta nga labing mapuslanon. Si Tan Hua Joo, executive consultant sa Alphaliner, usa ka kompanya sa panukiduki ug pagkonsulta, miingon: "Ang mga barko makaganansya lamang sa mga industriya nga adunay mas taas nga singil sa kargamento. Mao kini ang hinungdan nga ang kapasidad sa transportasyon gibalhin labi na sa Estados Unidos. Ibutang kini sa mga ruta nga trans-Pacific! Ipasiugda ang mga singil sa kargamento nga padayon nga mosaka)" Ang general manager sa Drewry nga si Philip Damas miingon nga ang pipila ka mga carrier nagpamenos sa gidaghanon sa dili kaayo mapuslanon nga mga ruta, sama sa mga ruta nga trans-Atlantic ug intra-Asia. "Kini nagpasabut nga ang mga singil sa ulahi karon paspas nga nagtaas."
Gisusi sa mga eksperto sa industriya nga ang bag-ong epidemya sa crown pneumonia sa pagsugod sa miaging tuig nagpahunong sa ekonomiya sa kalibutan ug nakapahinabog pagkabalda sa global supply chain, nga miresulta sa kusog nga pagsaka sa kargamento sa kadagatan. Si Jason Chiang, direktor sa Ocean Shipping Consultants, miingon: "Kung ang merkado makaabot sa gitawag nga equilibrium, adunay mga emerhensya nga magtugot sa mga kompanya sa pagpadala sa pagpataas sa mga bayranan sa kargamento." Gipunting niya nga ang paghuot sa Suez Canal niadtong Marso usa usab ka pagtaas sa mga bayranan sa kargamento sa mga kompanya sa pagpadala. Usa sa mga nag-unang hinungdan. "Ang mga order sa bag-ong pagtukod halos katumbas sa 20% sa kasamtangan nga kapasidad, apan kinahanglan kini nga ipatuman sa 2023, busa dili kami makakita og bisan unsang hinungdanon nga pagtaas sa kapasidad sulod sa duha ka tuig."
Ang binulan nga pagtaas sa mga bayranan sa kontrata sa kargamento misaka og 28.1%
Sumala sa datos sa Xeneta, ang mga bayranan sa kargamento sa container nga gikontrata sa dugay nga panahon misaka og 28.1% sa miaging bulan, ang pinakadako nga binulan nga pagtaas sa kasaysayan. Ang miaging labing taas nga binulan nga pagtaas kay 11.3% sa Mayo karong tuiga. Ang indeks misaka og 76.4% karong tuiga, ug ang datos sa Hulyo misaka og 78.2% kon itandi sa parehas nga panahon sa miaging tuig.
“Usa kini ka tinuod nga makapahingangha nga kalamboan.” Mikomento ang CEO sa Xeneta nga si Patrik Berglund. “Nakakita kami og kusog nga panginahanglan, dili igo nga kapasidad ug mga pagkabalda sa supply chain (tungod sa COVID-19 ug kahuot sa pantalan) nga misangpot sa mas taas nga bayranan sa kargamento karong tuiga, apan walay usa nga makadahom sa ingon nga pagtaas. Ang industriya nagdagan sa kusog nga tulin.”
Oras sa pag-post: Ago-10-2021