Ang bulk calcined petroleum coke (calcined o uncalcined) kinahanglan nga kontrolado ang temperatura sa kargamento sa dili pa kini ikarga tungod kay kini giklasipikar nga usa ka Group B solid bulk cargo ubos sa IMSBC Code nga adunay self-heating ug spontaneous combustion hazards. Ang dili kontrolado nga temperatura mahimong direktang hinungdan sa sunog o bisan pagbuto, mao nga ang Code nagtakda og klaro nga "pula nga linya" alang sa temperatura sa pagkarga.
1. Kinauyokan nga Risgo: Kaugalingong Pagpainit → Kusang Pagsiga → Sunog
Bisan tuod ang calcined coke giproseso na sa 1,200–1,350°C ug adunay gamay kaayong volatile matter, ang uncalcined o partially calcined petroleum coke nagpabilin gihapon og gamay nga kantidad sa combustible volatiles ug reactive sulfur. Sa usa ka pundok nga estado, kini nga mga substansiya moagi sa hinay nga mga reaksyon sa oksihenasyon uban sa atmospheric oxygen. Kung ang kainit nga namugna dili mawala sa paglabay sa panahon, kini padayon nga magtapok sa sulod sa cargo heap, hinungdan nga ang temperatura padayon nga mosaka — kini ang self-heating. Kung ang temperatura molapas sa kritikal nga punto, ang kusang pagsilaob mahitabo.
Ang self-heating nagdala usab og duha ka ikaduhang katalagman: una, kini mokonsumo og oksiheno sa cargo hold ug mopagawas og makahilong mga gas sama sa carbon monoxide, nga nagbutang sa peligro sa kaluwasan sa mga personahe; ikaduha, kini mopatunghag daghang corrosive gas sama sa sulfur dioxide, nga makadaot sa istruktura sa barko.
2. Mga Kinahanglanon sa Pagkontrol sa Temperatura ubos sa IMSBC Code (Mandatory Rules)
Sumala saInternasyonal nga Kodigo sa Solidong Bulk nga Kargamento sa Maritima(IMSBC Code) ug ang mga kinahanglanon sa implementasyon sa ChinaMga Regulasyon sa Pagdumala sa Kaluwasan ug Pagdumala sa Solid Bulk Cargoes sa DagatAng pagkontrol sa temperatura sa bulk petroleum coke adunay mosunod nga mga lagda:
1) Ubos nga limitasyon sa temperatura sa pagkarga: dili molapas sa 107°C
Ang Kodigo klarong nag-ingon: kon ang temperatura sa kargamento molapas sa 107°C, dili kini ikarga. Kini usa ka hingpit nga pula nga linya nga dili malapas sa bisan unsang mga kahimtang.
2) Reperensya sa temperatura sa pagkarga: dili mas taas kay sa "ambient temperature + 10°C" o 55°C (bisan hain ang mas ubos)
Ang pagkarga gitugot lamang kung ang temperatura sa kargamento dili mas taas kaysa sa palibot nga temperatura plus 10°C, o dili mas taas kaysa 55°C — bisan asa ang mas ubos nga kantidad. Kini nagpasabut nga sa init nga mga panahon (pananglitan, ting-init kung ang temperatura sa deck mahimong molapas sa 50°C), ang temperatura sa kargamento kinahanglan nga pugngan nga mas ubos pa sa dili pa magkarga.
3) Mga kinahanglanon sa pagkarga nga lut-od alang sa kargamento nga taas ang temperatura
Kon magkarga og kargamento sa temperatura nga 55°C o pataas nga adunay giladmon sa pagkarga nga labaw sa 1.0 metros, usa ka 0.6–1.0 metros nga gibag-on nga lut-od sa bugnaw nga materyal nga dili molapas sa 44°C ang kinahanglan una nga ibutang isip "insulation pad" sa dili pa ikarga ang init nga materyal sa ibabaw. Kini makapugong sa kainit gikan sa init nga pundok sa kargamento nga mopadulong pataas ug mosiga sa kasikbit nga mga kompartamento o makaapekto sa istruktura sa barko.
4) Espesyal nga mga kinahanglanon alang sa pagkarga sa ibabaw sa mga tangke sa lana sa gasolina
Kon ang cargo hold anaa direkta sa ibabaw sa liquid cargo tank nga adunay fuel oil nga adunay flash point nga ubos sa 93°C, usa ka bugnaw nga layer nga labing menos 0.6 metros ang gibag-on ug dili molapas sa 44°C ang kinahanglan una nga kargahan sa dili pa ibutang ang bisan unsang init nga coke nga labaw sa 55°C sa ibabaw. Ang katuyoan mao ang pagpugong sa kainit nga moagi sa bulkhead sa tangke ug mosiga sa alisngaw sa tangke sa gasolina.
5) Kinahanglan magbutang ang kapitan og mga karatula nga "High Temperature Warning" duol sa mga luna sa kargamento
Kini usa ka mandatory nga kinahanglanon, gituyo aron masiguro nga ang tanang tripulante ug mga personahe sa emerhensya mahibal-an dayon nga ang kompartamento adunay risgo sa taas nga temperatura.
3. Ngano nga ang "Pagkontrol sa Temperatura" Mas Kritikal Kaysa Ubang mga Lakang
Kon tan-awon ang tinuod nga mga kaso sa aksidente sa kadagatan, ang kadaghanan sa mga insidente sa bulk petroleum coke dili tungod sa mga problema nga motumaw atol sa biyahe — ang peligro anaa na sa panahon sa pagkarga. Kon ang mga pundok sa kargamento maladlad sa kusog nga kahayag sa adlaw sa terminal sulod sa dugay nga panahon, ang temperatura sa sulod dali nga mosaka ngadto sa 80–100°C o mas taas pa. Kung ma-load na sa maong temperatura, nga walay igong bentilasyon atol sa biyahe ug ang kainit dili mawala, ang kargamento mahimong moagi sa ignition point sulod lang sa pipila ka adlaw.
Busa, ang pagkontrol sa temperatura sa kargamento mao ang labing epektibo nga paagi aron maputol ang self-heating chain reaction sa tinubdan. Klaro ang lohika sa Kodigo: imbes nga mosulay sa pagpabugnaw, pagsira sa hold, ug pagpadala sa mga tawo nga adunay breathing apparatus aron makigbatok sa sunog sa dagat (sa dako nga gasto ug grabeng risgo), mas maayo nga pugngan ang temperatura nga ubos sa safety line sa dili pa gani mosakay ang kargamento.
4. Sumaryo sa Usa ka Sentensya
Ang bulk calcined petroleum coke nanginahanglan og cargo temperature control sa dili pa magkarga tungod kay kini adunay self-heating ug spontaneous combustion characteristics; ang IMSBC Code nagtakda og absolute 107°C no-load line, 55°C / ambient+10°C loading condition, ug mandatory layered insulation loading para sa high-temperature cargo — tanan gidisenyo aron mawagtang ang mga sunog sa cargo hold, mga makahilong gas, ug mga disaster sa oxygen depletion gikan mismo sa punto sa pagkarga.
Oras sa pag-post: Mayo-14-2026